파주는 겨울에
선이 먼저 벗겨집니다

공장 구내는 승용차와 지게차, 자재를 실은 트럭이 같은 바닥을 씁니다. 중앙선만 그어서는 동선이 안 갈리기 때문에 진행 방향 화살표와 보행 통로를 함께 넣습니다. 생산을 멈출 수 없는 곳이 많아 구간을 나눠 야간이나 주말에 들어가는 일이 잦고, 그때는 도료가 굳는 시간을 확보할 수 있는지가 일정의 핵심이 됩니다.

문발동 일대는 인쇄물 유통 때문에 차량 회전이 잦습니다. 하역장 앞은 차가 제자리에서 방향을 트는 자리라 타이어가 도료를 갈아냅니다. 같은 야드 안에서도 통로 구간과 접안 구간에 다른 도료를 쓰는 게 결과가 오래갑니다. 구획선 굵기를 무작정 키우기보다 닳는 자리를 먼저 파악하는 편이 낫습니다.

간선도로 본선보다 접속부가 먼저 상합니다. 감속과 차로 변경이 반복되는 자리라 타이어가 옆으로 밀리기 때문입니다. 정지선과 유도선이 흐려지면 사고 위험이 바로 올라가서, 관공서 발주는 이런 구간을 우선순위로 잡는 경우가 많습니다.

십 년 넘게 다시 안 그린 구획이 흔합니다. 이런 곳은 지우는 작업이 먼저입니다. 옛 선 위에 덧칠하면 아래가 비쳐서 두 개로 보이고, 결국 다시 하게 됩니다. 바닥이 갈라져 있으면 메우는 공정도 들어갑니다. 견적이 신축보다 높게 나오는 이유가 여기에 있습니다.