파주 주차선도색
현장 규격 준수 및 맞춤 시공

십 년 넘게 다시 안 그린 구획이 흔합니다. 이런 곳은 지우는 작업이 먼저입니다. 옛 선 위에 덧칠하면 아래가 비쳐서 두 개로 보이고, 결국 다시 하게 됩니다. 바닥이 갈라져 있으면 메우는 공정도 들어갑니다. 견적이 신축보다 높게 나오는 이유가 여기에 있습니다.

공장 구내는 승용차와 지게차, 자재를 실은 트럭이 같은 바닥을 씁니다. 중앙선만 그어서는 동선이 안 갈리기 때문에 진행 방향 화살표와 보행 통로를 함께 넣습니다. 생산을 멈출 수 없는 곳이 많아 구간을 나눠 야간이나 주말에 들어가는 일이 잦고, 그때는 도료가 굳는 시간을 확보할 수 있는지가 일정의 핵심이 됩니다.

문발동 일대는 인쇄물 유통 때문에 차량 회전이 잦습니다. 하역장 앞은 차가 제자리에서 방향을 트는 자리라 타이어가 도료를 갈아냅니다. 같은 야드 안에서도 통로 구간과 접안 구간에 다른 도료를 쓰는 게 결과가 오래갑니다. 구획선 굵기를 무작정 키우기보다 닳는 자리를 먼저 파악하는 편이 낫습니다.

산남로·교하로처럼 공장과 물류를 잇는 구간은 대형 차량 비중이 높아 일반 시가지 도로보다 노면이 빨리 상합니다.

서울과 문산을 잇는 도시고속화도로입니다. 수도권 북부 물류와 출퇴근 차량이 함께 몰려 차선과 교차로 접속부 마모가 빠릅니다.

자유로와 함께 남북을 잇는 축입니다. 정지선과 횡단보도 표시 정비 주기가 짧습니다.

신축 아파트와 상가가 많아 지하주차장이 기본입니다. 노면 주차 수요 자체가 적고, 새로 그리기보다 준공 시점에 규격을 맞추는 일이 많습니다.

노후 아파트와 골목 상권이 밀집해 노상·노외 주차장이 섞여 있습니다. 선이 지워진 채로 몇 년을 쓰다가 재도색으로 들어오는 경우가 많습니다.